時間就這樣不知不覺中過去，很快陳向北來到東海有半個月了。
這十幾天的職業訓練，對陳向北的提升非常大，畢竟他上輩子基礎擺在那裏，更多是欠缺復健的機會，以及一個專業的賽車團隊。
現在陳向北在賽車基地的最快單圈速度，已經刷新到了1分22秒96，相比較最初張榛東跑出來的1分27秒66，足足快了4.7秒。
要知道對於方程式賽車而言，同一輛車賽道記錄每提升零點幾秒，就已經能稱得上驚人速度。
4.7秒這個數字，完全可以用恐怖如斯四個字來形容。
並且還有更爲恐怖的一點，那就是宮本志雄終於確定了一件事情，1分22秒96不是陳向北的極限，而是這輛CFR2000的機械性能極限！
原因在於陳向北最後十幾圈的賽車駕駛，輪胎工況良好的情況下，每一圈的用時差距維持在百分秒的範圍之內。
評判一名方程式車手的水平，看的不僅僅是推極限的能力，還有他每一圈的穩定性。
因爲F1不是一個排位賽或者單圈的遊戲，獲勝規則是跑完整場六十圈左右的比賽，全程穩定笑到最後的車手，纔是登上最高領獎臺的冠軍。
陳向北後面每一圈都跑出來幾乎一模一樣的圈速，就意味着他已經榨乾了這輛CFR2000賽車的最後一絲性能。
甚至宮本志雄爲了驗證這件事情，他還從庫房開封了一套全新的福特引擎換上去，最終圈速依舊維持在1分22秒9.X左右，展現出驚人的一致性。
要極限有極限，要穩定有穩定，宮本志雄這羣本田技術人員，到最後已經不知道還能給陳向北提供什麼建議。
唯一能做的就是每天把最新賽車數據，發送給本田鈴鹿賽車學院總部，催促對方儘快給出答覆。
這天喫過晚飯，陳向北手機鈴聲響了起來，屏幕上來電顯示着秦連傑的名字。
按下接聽鍵放在耳邊，電話那頭秦連傑很直接的說道：“我在華賽基地的門口，有時間出來碰個面嗎？”
“好，等我五分鐘。”
陳向北同樣喜歡簡單效率的風格，給了個確切時間就掛斷了電話。
五分鐘後賽車基地大門位置，秦連傑雙手環抱靠坐在思域Type-R的車頭，見到陳向北走出來臉上浮現出一抹笑意。
“職業訓練的怎麼樣？”
“挺好的。”
“能通過華賽日方合作夥伴的訓練嗎？”
秦連傑問了一句，他其實能算半個東海人，再加上曾被梁馳邀請加入過，可以說對華賽體育選拔流程十分熟悉。
“算是通過了吧，目前正在等待本田鈴鹿賽車學院的答覆。”
聽到這句話，秦連傑流露出詫異神情，他很清楚華賽培訓車手能跑出來的最好成績，就是得到本田技術人員的推薦，前往日本接受更爲專業的職業訓練。
陳向北到東海才十多天，他一個從來沒有接觸過方程式賽車的新人，短短時間內能得到本田技術人員的推薦？
說實話，秦連傑有些不敢置信。
不過兩人現在逐漸熟絡，秦連傑知道陳向北不是一個胡亂吹噓的人，再加上他同樣在沒有跑過職業的情況下，海珠國際賽道上贏了CCC總冠軍韓涵。
只能說自己身爲一個普通人，無法理解賽車天才的領域！
“恭喜，太厲害了。”
秦連傑心悅誠服的說了一句，他知道陳向北很強，卻沒有想到這傢伙開方程式賽車，也能強到這種地步。
面對秦連傑的誇讚，陳向北僅是笑了笑，轉而問道：“你是爲東海地下大賽過來的？”
“嗯，東海地下圈子已經炸開鍋，到處傳一位神祕高手開翼豹STI見人就秒，我猜這個高手是你對吧？”
斯巴魯翼豹STI放在改裝車型裏面，其實並不算少見，畢竟WRC雙子星的名號擺在那裏，還是有不少狂熱的死忠鐵粉。
但是駕駛車手擁有見人就秒的實力，秦連傑能想到的只有陳向北一個。
見到陳向北沒有回話否認，秦連傑就知道自己猜對了。
他緊接着說道：“另外我還得告訴你一個消息，這屆東海地下大賽更改了路線，以及有着更多頂尖職業車手參加，無論難度還是危險性，相比較往屆都提升了不少。”
“我知道。”
“陸曉曼告訴你的吧。”
“嗯，你們認識？”
面對陳向北反問，秦連傑無奈搖了搖頭道：“我們兩家有生意上的往來，再加上地下賽事女車手就那幾個，想不認識都難。”
“你家做什麼生意的？”
陳向北好奇反問一句，這兩人居然還能扯上生意關係。
“我爹是高盛亞太的投資人。”
秦連傑從來不跟別人談自己的家境，甚至於從日本留學回來之後，他獨自一人在廣深跟港島兩地生活。
可不知道爲什麼，他感覺跟陳向北興趣相投，有着一股莫名的信任感。
高盛亞太？
聽到這個名稱，陳向北有些意外，要知道高盛是外資投行中T0級別的存在，國內諸多頂級公司的股權分佈中，經常能看到它的名號。
聊到這裏，陳向北想起來一件事情，故意用着玩笑口吻詢問道：“年初媒體爆料華利汽車正在跟福特談判，打算趁着金融危機收購沃爾沃汽車，聽說資金不夠期望得到海外財團的融資貸款，其中就包括高盛集團。”
“這件事情到底真的假的？”
“真的，華利汽車確實在融資。”
秦連傑坦然承認，這種大額融資貸款項目，放在金融界根本不是什麼祕密。
“高盛那邊怎麼想？”
“我爹剛好負責這個項目，高盛亞太內部多數認爲風險過高，華利集團收購資金全靠舉債，屬於典型的以小博大蛇吞象。”
08年華利造車還屬於跟風模仿的階段，賬面上流動資金僅僅6億人民幣，卻要收購福特報價高達60億美金的豪華品牌沃爾沃，簡直跟瘋了沒什麼區別。
當時輿論、業內、投行紛紛看衰，幾乎沒有人認爲會收購成功。
但危機往往意味着機遇，金融危機同樣如此。
低值收購只要能撐過去，後面將是數倍到數十倍的回報。
華利是目前國內唯一有雄心壯志征戰方程式，乃至於F1的汽車廠商。
如果能促使它入局成功，熬個幾年等自由媒體接盤F1賽事運營，車隊價值將呈現爆發式的增長。
要知道這個時代的F1車隊全是白菜價，後世大名鼎鼎的紅牛車隊，僅花費1美元就收購了美洲虎車隊入局圍場。
同樣想入局圍場放在24年，通用凱迪拉克車隊單單入場費就要交6億美金，整體投入可能高達20億美金上下。
並且參與F1極其符合華利的發展理念，它之所以舉辦AGF方程式以及收購沃爾沃，主要是爲了提升自有的品牌價值。
畢竟國產汽車在起步階段，很長一段時間內無法擺脫山寨、廉價、低端、質量差諸類頭銜。
F1不僅僅是車手的最高殿堂，它還是汽車工業的皇冠明珠，很多民用車技術都曾經是F1下放的科技。
比如說ABS、CVT變速箱、主動可調懸掛、可變氣門、動能回收等等……
華利汽車要是能得到F1的加持，將會很快擺脫身上的負面標籤。就如同六七十年代的日系廠商一樣，它們同樣是模仿歐美系起家，卻靠着參加各種賽事成爲技術派的象徵。
如果可以的話，陳向北希望能儘自己力量，推動中國賽車向前發展的一步！
PS：循環已經上三江了，答應兄弟們明天加更。